Валентин Туртиа, директор группы компаний «Балтика-Транс», статья-интервью «Будущее – за компаниями с собственным парком».

За последнее десятилетие рынок экспедиторских услуг поредел – с него ушли очень многие мелкие компании, охватывающие узкое количество перевозок. Сейчас такая же тенденция наблюдается и у перевозчиков среднего звена. Дальнейшие тенденции транспортного логистического сегмента РЖД-Партнер обсудил с директором по танк-контейнерам Группы компаний «Балтика-Транс» Валентин Туртиа.

Валентин Сергеевич, какие актуальные тенденции в существующем сегменте рынка Вы видите для Вашей компании?

— Сейчас российский рынок логистики перешел в состояние реального владения и управления активами. Раньше транспортно-экспедиторская деятельность была востребована и высокомаржинальна и просто за умение собрать цепочку перевозки из Китая, Америки и Европы до любой точки России клиент был готов платить. А теперь эта деятельность стала настолько высококонкурентна, низкомаржинальна и неинтересна, что логистические компании пошли в рынок активов, превратившись из экспедиторов в перевозчиков. Это коснулось практически всех видов перевозок: машин, цистерн, железнодорожных вагонов и платформ. На наш взгляд, рынок в принципе перевернется в течение ближайших нескольких лет. Если раньше клиент работал с экспедитором, а тот, в свою очередь, нанимал того или иного владельца активов, то теперь сам экспедитор станет последним звеном, договор с которым будет заключать перевозчик.

Как Ваша компания выстраивает свою тактическую деятельность в изменяющемся рыночном сегменте?

— Последние несколько лет мы сознательно наращиваем парк оборудования, которое применяется для осуществляемых нами международных контейнерных перевозок. Это касается контейнеров, танк-контейнеров, машин и железнодорожных платформ. Работу по увеличению парка мы продолжим и в дальнейшем. На данный момент у нас более 1 тыс. танк-контейнеров, больше 80 контейнерных сцепок и несколько десятков, в основном 40-футовых, железнодорожных платформ. Танк-контейнеры выбраны не случайно – именно они наиболее востребованы как на внутренних, так и на международных направлениях российского рынка. Касается это импорта, экспорта и перевозки по железной дороге внутри стран СНГ. Отметив эту тенденцию около 10 лет назад, мы, спустя 2 года, начали использовать данный тип тары для обоих направлений перевозок. И это имело успех, оправдав все ожидания.

Какие бы Вы охарактеризовали дальнейшие рыночные перспективы танк-контейнеров?

— Сейчас на рынке задействовано больше 15 тыс танк-контейнеров и ежегодный рост на 1,5 тыс единиц продолжится в будущем. Поэтому в перевозке наливной химии мы находимся в правильном тренде. В обычной экспедиторской деятельности с этим большие трудности. Например, в Европе ее сейчас практически не встретить. В России число мелких и средних компаний сократил кризис 2014 года, когда курс рубля упал в два раза и уменьшился импортный поток. На рынке остаются, в основном, крупные экспедиторы. И, на наш взгляд, именно танк-контейнеры, которые служат 25 лет и окупают себя за 5-7 лет, приносят реальную операционную прибыль. Это высокоинтеллектуальные и высоко-опасные грузы, за которые берутся далеко не все, потому что для этого нужен собственный парк и квалифицированный персонал.


Источник: РЖД Партнер